Koncem února roku 2oo2 jsem se náhodou dostal k velice pěknému exempláři německého kluzáku Ka-4 Rhönlerche II (česky Skřivan). Tento plachťák byl určen k zabudování motoru a po té prodám jako ultralajt, což se naštěstí nestalo. Byl a ještě je, jak jsem již uvedl ve velice pěkném stavu - má odlétáno zhruba 14 hodin po generálce v roce '91. Potahy jsou jako nový, červený trup a bílá křídla se jen lesknou - to by byla věčné škoda takového krasavce zničit nějakým přiblblým motorem!
Začal jsem přemýšlet, jak by šel tento plachťák zachránit. Protože v Čechách není možné díky "precizním" zákonům přihlásit starší zahraniční plachťák, jako nový typ, tak jsem musel zvolit jinou cestu. Díky jeho poměrně nízké výrobní hmotnosti (okolo 200kg) se nabízela možnost zařadit jej do kategorie ultralehkých kluzáků - maximální vzletová hmotnost pro dvoumístné ULK je 370kg. Protože jsem technickým inspektorem pro toto kategorii SLZ, začal jsem vyřizovat všechny potřebné papíry. Bylo jich tolik, že by mi snad upadl prst, kdybych zde o všech psal. Mezitím onen Skřivan čekal na další svůj osud v ranském hangáru.
V průběhu celého řízení mu byla přidělena imatrikulace OK-A201. Koncem března se měl uskutečnit zálet, ale pro úřednické nesrovnalosti byl odložen. 13. dubna bylo vše vyřešeno a zalítávač Jirka Leník se vznesl s prvním Ka-4 v Čechách k záletu, čímž byl tento létající aparát zachráněm před pofidérní motorizací. Tento Skřivan se stal prvním zahraničním OldTajmrem u nás.
Tímto bych chtěl poděkovat panu Havlínovi z AeČR za pomoc při schvalování tohoto typu.

Na závěr několik čísel:

• rok výroby: 1960
• výrobce: A. Schleicher (AS.)
• počet sedadel: 2
• rozpětí:13m
• štíhlost: 10,3
• min opadání: 1,0/63km/h
• Klouzák: 19/79km/h
• koeficient: 54!!!
  
  Průměrná doba letu na jeden start za minulého majitele byl 6 minut. Po šesti měsících našeho provozu jsme nalétali více než 30 hodin při více jak 60ti startech, což činí průměr zhruba 30 minut na start.
  Rovněž jsme vyzkoušeli start autovlekem při patřičně silném větru, nebo svahování, při kterém foukal právě takový vítr, že jsem něco málo přez 2 hodiny neudělal jedinou zatáčku. Po celou tuto dobu jsem pořád letěl dopředu proti větru aniž bych se výrazně vzdálil od svahu.
  Protože jaksi nestíhám se účastnit všech leteckých akcí, tak tuto Ka-4 půjčuji kamarádům, aby ji vzali trochu vyluftovat "do světa". Loni sem ji zapůjčil na český POTK sraz do Vrchlabí.
  __________________________________________________________________________
  
  
  Na podzim 2oo3 jsem začal generálkovat Ka-4 s výrobním číslem 288. Od zimy 2oo4 mi jeho majitel dluží pár tisícovek za dokončené jedno křídlo. Do dalších částí se do srovnání dluhu a patřičného navýšení "kreditu" nehodlám pouštět.